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今回は航空機の資格についてお話します。 |
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そーいえば、飛行機の免許なんて
見たことないですよねー。 |
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まぁ、アメリカみたいに自家用機が普及して
いないから、免許の絶対数が少ないわよね。 |
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どれ位の人が免許を持っているんですか? |
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そうね、自家用も含めて、
2万人弱程度かしら、しかも、これは
昭和27年の航空復興からの通しの数
だから、現役の人は1万人程度かしらね。
そのほとんどがプロパイロットなの。だから、
純然たるアマチュアパイロットって、ほとんど
居ないのが現状ね。 |
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日本の人口が約1億3千万人だから、
えーと、1万人に一人もいないんですね。 |
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そうねー、アメリカのライセンス保有者が
200万人を遥かに超えているから、
それと比べると悲しい数字よね。 |
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うーん、全然勝負にならないわね。 |
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ま、そんな事で張り合っても意味ないけどね(笑)
確かに飛行機文化は滅茶苦茶遅れてるわね。
航空に関する役人や民間人の理解も乏しいし。
日本は民間ヘリの保有数が世界第三位の国
なんだから、もうちょっとなんとかしたいわよね。 |
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ソレは置いといて、とりあえず資格の
種類について説明するわね。右の表を見て。
まずは航空機の種類から行くわね。
日本で発行されている物は「飛行機」
「回転翼航空機」「飛行船」「滑空機」
の4種類なの。これを見れば判る通り、
飛行機の免許ではヘリコプターを操縦する
ことは出来ません。分類が全く別だからね。 |
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航空機の種類
1 |
飛行機 |
2 |
回転翼航空機(ヘリコプター) |
3 |
飛行船 |
4 |
滑空機(グライダー) |
航空機の等級(飛行機)
1 |
陸上単発 |
2 |
陸上多発 |
3 |
水上単発 |
4 |
水上多発 |
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あれ?これだけ?ハンググライダーとか
パラグライダーとかは航空機じゃないの? |
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ええ。ソレは航空機には含まれて
いないわね。あと、この頃流行のULP
(ウルトラ・ライト・プレーン:超軽量動力機)
も、日本の法律では航空機には
入っていないの。その乗り物が「航空機」か
どうかの判別はその機体に書いてある
登録記号を見ればすぐに判るわ。日本の
国籍を有する民間航空機は
必ず「JA」の符号から始まるの。 |
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なるほどー。機体の番号を見れば、
それがどんな航空機か判るんだー。 |
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そうね。でも近年、日本でも「JA」以下の
符号を、数字に限らずアルファベットも
付けていいように法律が改正になったので
この頃は目新しい番号も見かける
様になったわね。
それから、自衛隊機の国際記号は
民間機とは違って、それぞれ
陸上自衛隊=「JG」
航空自衛隊=「JF」
海上自衛隊=「JN」
と定められています。 |
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航空機の登録記号
国際記号 |
登録記号 |
航空機の種類 |
JA |
0000-0999 |
初級滑空機 |
JA |
1001-1999 |
飛行船 |
JA |
2000-2999 |
中級・上級滑空機 |
JA |
3000-4999 |
単発レシプロ機 |
JA |
5000-5999 |
双発レシプロ機 |
JA |
6000-6999 |
多発レシプロ機又は
タービン・ヘリコプター |
JA |
7000-7999 |
レシプロ・ヘリコプター |
JA |
8000-8999 |
ジェット(タービン)機 |
JA |
9000-9499 |
単発タービン・ヘリ |
JA |
9500-9999 |
双発タービン・ヘリ |
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さて、
次に資格の種類について説明するわね。
右の表のように、
いくつかの種類があります。 |
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あれ?所で「技能証明書」って何?
「免許」じゃないの? |
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おおっ!?
楓ちゃんいいトコに気がついたわね。
そうなの、さっきから便宜上「免許」って
言っていたけど、操縦士の世界に「免許」と
言うものは無いのよ。 |
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ええ!?
免許が無いってどういう事なんですか? |
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うん、それはね、操縦士の資格はあくまで
「この人はこの航空機を操縦できる技量が
有りますよ」という事を証明しているに
過ぎないの。航空の世界では、これプラス
「航空身体検査」と言うものを最低年1回受けて、
「航空身体検査証」と言うものを持ってないと、
航空機の操縦は出来ない事になっているのよ。
右がその航空身体検査証よ。 |
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へー、つまり。
「技能証明」+「航空身体検査証」=「免許」
って訳かー。 |
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その通り。
体の具合が悪い人をそのまま飛ばしていたら、
取り返しのつかない大事故になる可能性が
有るものね。 |
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いぶきさぁーん。
所で「自家用」「事業用」は判るんですけど、
「定期運送用」って何ですか? |
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あ、それね。じゃぁ、それぞれ説明しましょうね。
「自家用」はアマチュアパイロット。
「事業用」はプロパイロット(小型機機長や、
旅客機のコ・パイロット等)
「定期運送用」って言うのは、エアラインの
旅客機の機長が持っている資格なの。 |
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ふーん、なるほど。
ん?この「計器飛行証明」と
「操縦教育証明」ってのは何? |
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「操縦教育証明」は読んで字の通り、
これは教官の免許です。でも、航空の世界では
必ずしも教官の資格を持たなくても、教官は
出来るの。この資格を待たないと出来ないのは、
何の資格も持たない素人に操縦教育を
行う行為だけね。
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「計器飛行証明」って言うのは、
簡単に言うと、飛行機の計器だけを見て
飛行することが出来る資格なの。
つまり、暗中飛行も、雲中飛行でも可能
な資格なの。後、エアラインが運航する上で
不可欠な「計器飛行方式(IFR)」による飛行も
この資格が無いと出来ないの。
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えーっと、
じゃぁエアラインで旅客機を飛ばすのには
必ず必要なんですか? |
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そうね。この「計器飛行証明」が無いと、
エアラインの旅客機は飛ばせません。
機長はもちろんの事、コ・パイロットもこの資格は
必ず持っています。
この他に、「機種限定」と言って、離陸重量が
5・7トンを越える飛行機に関しては、機種ごとに
実地試験を受けて、「レーティング」と云われる
技能証明を受けなければいけません。 |
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えー!?じゃぁ、ジャンボとかエアバスとか、
YS-11とか、機種の変わるごとに新しく
免許を受けないといけないのぉ!? |
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そうよ。その度に航空局の試験官が来て、
気が遠くなるような試験を
受けないといけないの。大変よね。 |
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技能証明の種類(パイロット)
自家用操縦士 |
事業用操縦士 |
定期運送用操縦士 |
計器飛行証明 |
操縦教育証明 |
技能証明の種類(その他の乗組員)
*「航空士」と「航空通信士」は、現在飛行機の
ハイテク化が進み、乗務している者は居ないので、
有名無実化している。又、航空機関士(FE)
もかなり減少している。
技能証明の種類(整備士)
一等航空整備士 |
二等航空整備士 |
三等航空整備士 |
航空工場整備士 |
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右が日本のライセンスです。
表紙は皮張りで、結構立派な物だったんだけど、
最近アメリカの真似をして、ペラ紙の
ライセンスになっちゃいました。
どっちがイイかは、意見の分かれる所よね。 |
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この青いのは? |
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あ、それね。それはさっき話していた
「航空身体検査証」よ。
二種類有って、
事業用が「第一種航空身体検査証」で青、
自家用が「第二種航空身体検査証」ピンクなの。
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後、もうひとつ。
航空機の操縦をするのに、無線機は
絶対必要不可欠な物なんだけど、
これにも免許が有って、パイロットは
必ずこの資格を取得しないといけないの。 |
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えー?
詰まり、無線の免許を取らないと
いけないんですか? |
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その通り。
航空機の「技能証明書」は運輸省航空局の
管轄なんだけど、この無線免許は
郵政省電気通信監理局の管轄なの。 |
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どんな免許なんですか? |
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そうね、主に二種類の免許が存在するわ。
一つ目は「航空特殊無線技師」。
これは少し用途が限定されている免許で、
取得も比較的簡単です。
自家用機に乗るなら、これで十分ね。 |
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もうひとつは何ですか? |
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もう一つは「航空無線通信士」という資格なの。
これは航空に関してはオールマイティーな資格
で、無線の通信以外にも、レーダーの操作等も
行えるの。パイロットだけでなく、管制官も
この資格を取得します。この資格が無いと、
パイロットは旅客を乗せて飛行できません。 |
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・・・・って事は、それを取るのは・・。 |
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「航空特殊無線技師」に比べると、
格段に難しいわね。
英語筆記やヒヤリング試験も有るしね。 |
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たははー、やっぱし。 |
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つまり、パイロットは
@技能証明
A航空身体検査証
B無線免許
の3つを持って乗務しているんですね。 |
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そういう事。 |
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車の免許なんか、それ一枚でいいのに、
パイロットってナントモ
ご苦労な仕事ねー。 |
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そうねー、気苦労が絶えなくて
頭の薄い人も多いわよね。 |
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おいおい(笑) |
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